華為突曝大消息！

重磅！

華為又有大動作。

115億！

華為車BU的首個股權(quán)合作將正式敲定。

改變行業(yè)的往往都是“外來者”。

不造車的華為，正在和傳統(tǒng)車企謀劃一盤大棋。

1150億！

在百年未有之大變局面前，沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業(yè)務(wù)帶來的“誘惑”。

汽車行業(yè)也從來都不是自由競爭市場，只有好產(chǎn)品才可以撕開縫隙！

顯然，一直以來的華為，都深具備著“破圈創(chuàng)新”的能力。

對車企而言，做硬件更容易促成的是一錘子買賣，只有做軟件和服務(wù)才能和客戶建立長遠(yuǎn)聯(lián)系！

這次華為、長安的合作震驚車圈，強強聯(lián)合之下，血海競爭的汽車市場又將掀起怎樣的風(fēng)云呢？

01

華為車BU業(yè)務(wù)迎來大動作！

8月20日，長安汽車旗下阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔科技”）宣布投資華為成立的深圳引望智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“華為引望”）完成協(xié)議簽約，阿維塔科技成為首家入股華為引望的公司，而且是華為引望的第二大股東。

歷時近9個月，長安汽車投資華為車BU一事終于“靴子落地”，阿維塔長舒一口氣，終于可以光明正大找“代打”了。

2023年11月25日，華為與長安汽車在深圳簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬成立一家新公司，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能駕駛系統(tǒng)及增量部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，并將華為車BU注入該公司。

2024年1月16日，華為完成了目標(biāo)公司的注冊，正式成立深圳引望智能技術(shù)有限公司，業(yè)務(wù)范圍主要包括汽車智能駕駛解決方案、汽車智能座艙、智能汽車數(shù)字平臺、智能車云、AR-HUD與智能車燈等。

也是好事多磨，本來5月底有望與華為“合伙”的長安汽車，延遲了項目進展。

7月29日，華為涉足汽車行業(yè)后第一個深度合作伙伴賽力斯，眼見問界越賣越好，想要徹底抱緊華為大腿，表示想要投資華為引望，成為“一家人”。

這邊經(jīng)過長達(dá)近一年時間的磋商和談判后，長安汽車投資華為車BU業(yè)務(wù)也終于有了結(jié)果。

8月19日晚間，長安汽車迫不及待的發(fā)布公告稱與華為的合作有了新進展，擬于8月20日上午在重慶與華為簽署《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定阿維塔科技購買華為持有的引望10%股權(quán)，交易金額為115億元。

10%股權(quán)115億元，如此算來，華為引望的估值高達(dá)1150億元。對比來看，截至8月20日收盤，長安汽車的總市值才1235億元。

大家也許會覺得這家成立剛滿7個月的公司估值太高了，可這背后是華為車BU業(yè)務(wù)的不懈投入和努力，別的不說，看看問界就知道了。

02

問界是賽力斯與華為鴻蒙智行模式合作下的產(chǎn)物，而賽力斯又是華為涉足汽車行業(yè)后第一個深度合作伙伴，所以華為對問界品牌的資源投入是毋庸置疑的。

自從去年問界新M7銷售表現(xiàn)強勁之后，問界M9、問界新M5銷售均可觀。賽力斯月銷維持在4萬輛以上，7月銷量就超過4.2萬輛。

6月份，鴻蒙智行官宣問界M9半年銷量突破100000輛，登頂50萬元以上豪車榜首，創(chuàng)造了中國市場豪華品牌車型銷量的新紀(jì)錄。

上個月，華為又爆出重磅大消息，將“問界”商標(biāo)及相關(guān)專利打包25億元出售給賽力斯。

如今，長安阿維塔，115億元拿下華為引望10%股權(quán)。

很明顯，“引望”只是開始，華為正在謀劃一盤大棋！

接下來，吸引多家整車企業(yè)制造商加入成為股東是當(dāng)務(wù)之急，打造一個股權(quán)多元、技術(shù)開放的平臺。

全球汽車產(chǎn)業(yè)正逢百年未遇之大變革，一場以“電動化”“智能化”為特征的技術(shù)革命浪潮席卷而來，特別是智能化，是本輪汽車革命的下半場，而打贏下半場的關(guān)鍵在于，占據(jù)核心技術(shù)制高點。

恰好，“引望”正是在這樣的背景之下成立的，裝載著華為車BU目前的技術(shù)和資源。

可以預(yù)見，隨著更多伙伴加入，引望將成為一個股權(quán)多元的技術(shù)開放平臺。

余承東對引望的形容最為貼切，“中國需要打造一個由汽車產(chǎn)業(yè)共同參與的電動化智能化開放平臺，一個有‘火車頭’的開放平臺?！?/span>

大變局之下，誰都不甘心落后，一步先就步步先，而搭上華為無疑是車企“彎道超車”的機會。

所以，青睞引望汽車平臺的，除了長安汽車，直言要入股的還有賽力斯，還有東風(fēng)汽車、一汽集團也在推進入股引望的事宜。

今年3月，東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理尤崢曾表示，正聯(lián)合一汽集團積極推進參股華為車BU事宜。今年東風(fēng)汽車旗下嵐圖汽車、猛士科技先后與華為簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

03

華為的汽車“朋友圈”近期也在發(fā)生著新變化。

一直以來，選擇使用智選車模式與華為合作的車企只有賽力斯、奇瑞、北汽、江淮四家（后來這一模式升級為鴻蒙智行模式），他們與華為分別合作了問界、智界、享界、傲界四個品牌。

除了把車BU獨立外，華為汽車業(yè)務(wù)在2024年的一大變化是密集將商標(biāo)等資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給車企，包括2024年5月將“享界”商標(biāo)轉(zhuǎn)讓給北京新能源汽車股份有限公司，2024年7月又將“問界”等商標(biāo)資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓給賽力斯。

事實證明，華為堅持不造車，而是利用智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)，持續(xù)幫助車企造好車、賣好車。

數(shù)據(jù)顯示，2024上半年鴻蒙智行全系累計交付 194207輛，登頂中國新勢力品牌上半年銷量第一。

好的品牌，不只做一個“爆品”，而是連續(xù)幾十年做出一代又一代的出色產(chǎn)品，這其中的投入是海量級的。

1997年華為開始研究無線網(wǎng)絡(luò)，耗費整整16年才超越愛立信成為全球第一大通訊設(shè)備服務(wù)商。同樣是16年，互聯(lián)網(wǎng)選手能玩出3次團購?fù)赓u、5次共享單車，最后剩下一地雞毛........

在無數(shù)人心中，華為就像一面國產(chǎn)科技大旗，它能有今天的高度，靠的是對人才的尊重，對技術(shù)的信仰。

截至目前，華為在汽車業(yè)務(wù)上投入的研發(fā)人員已經(jīng)高達(dá)7000人，累計研發(fā)投入300億。

近十年來，華為累計投入的研發(fā)費用更是突破11100億元大關(guān)，彰顯了其對技術(shù)創(chuàng)新的堅定承諾。

單單是2023年，華為研發(fā)費用支出就高達(dá)1647億元，占全年收入的23.4%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。

縱觀當(dāng)下民用消費市場，除了被全球力推的新能源車，似乎再沒有更合適的賽道來承載華為這樣的巨輪。

04

當(dāng)前，電動汽車的競爭已經(jīng)進入到下半場智能化的比拼，在智能化領(lǐng)域掌握核心技術(shù)并大規(guī)模應(yīng)用落地對各大車企來說至關(guān)重要，也是其贏得競爭的關(guān)鍵所在。

長安汽車，作為傳統(tǒng)車企中的佼佼者，在新能源時代卻后勁不足，大有被電動車企合圍之勢。

2021年，其果斷攜手華為、寧德時代兩大巨頭打造高端純電SUV品牌阿維塔，長安的未來才被賦予無限可能。

然而，背水一戰(zhàn)的阿維塔，在長安汽車、華為、寧德時代三巨頭加持下，表現(xiàn)也不盡人意。

2023年，阿維塔全年累計銷量2.76萬輛，僅完成其10萬輛年銷量目標(biāo)的27.6%。

2024年1-7月份，阿維塔共交付新車32655輛，月平均銷量還不足5000臺。

雖說在新能源領(lǐng)域，長安汽車已經(jīng)有啟源、深藍(lán)、阿維塔三大品牌，覆蓋了入門級市場到高端市場，但縱觀全局，長安汽車面臨的挑戰(zhàn)也不小。

從財報業(yè)績看，長安汽車發(fā)布的2024年半年報預(yù)告顯示，長安預(yù)計上半年歸母凈利潤25億元-32億元，同比降低58.19%-67.33%。

所以說這次阿維塔與華為引望的合作，即可以加強阿維塔的市場競爭力，又能在車機智能化領(lǐng)域獲得華為更多的支持，阿維塔終于不用再“眼饞”隔壁的問界了。

汽車行業(yè)發(fā)展至今，已然邁入數(shù)字化大變革前夜，智能化、電動化是汽車大勢所趨，這是萬億級的大市場！

華為的愿景是構(gòu)建萬物互聯(lián)的世界，手機我們基本已經(jīng)做到，新能源汽車將會是下一個承載終端。

如今，長安與華為的合作已塵埃落定，賽力斯即將跟上，下一個會是誰，華為這條“鯰魚”還將給汽車圈帶來哪些不一樣的玩法呢？