1150億！華為在下一盤大棋

“三界”齊出！

華為甩出王炸，開了一場轟動汽車界的新品發(fā)布會。

享界S9、問界M7 Pro、智界R7、極氪7X、領(lǐng)克Z10、樂道L60、長安深藍(lán)S05、阿維塔07、方程豹8......等車型在這幾個月內(nèi)陸續(xù)面世，新能源市場迎來新車密集發(fā)布期。

而關(guān)于豹8剛剛爆出大消息，華為和比亞迪合作了。

是的，你沒有看錯，兩大領(lǐng)域王者首款合作車型要來了！

種種跡象表明，智駕能力勢必將成為車企下一步競爭的重要因素。

沒辦法，車市實在是太卷了！

誰又能想到，曾經(jīng)的新能源車王者北汽藍(lán)谷，四年半虧了超250億元。

華為在如今的新能源汽車界，就是最強(qiáng)輔助的代表，不僅能“開好團(tuán)”，更能帶車企“逆風(fēng)翻盤”。

看看賽力斯，以前是東風(fēng)面包車，現(xiàn)在是問界新能源；以前連虧四年，如今扭虧為盈創(chuàng)新高，營收有望破千億。僅僅問界全系兩年5個月交付40萬輛！

沒辦法，華為就是這么強(qiáng)大，不造車的華為給車企裝上了騰飛的翅膀。

阿爾法在前，享界在后，作為華為HI模式和鴻蒙智行模式的合作伙伴，同樣虧損多年的北汽藍(lán)谷會成為下一個賽力斯嗎？

01

“三界”齊出，華為重磅發(fā)布！

前不久鴻蒙智行舉行的新品發(fā)布會上，AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界三大品牌攜多款重磅新車亮相，其中最耀眼的莫過于早前發(fā)布的享界S9，正式發(fā)布的問界新M7 Pro和首款轎跑SUV智界R7。

作為華為智能汽車業(yè)務(wù)的核心模式，華為鴻蒙智行車型隊伍在不斷擴(kuò)大。

至此，華為鴻蒙智行車型已增至6款，即與問界M5、問界M7、問界M9，智界S7、智界R7以及享界S9，涵蓋SUV、轎跑汽車等車型。

我們可以看出，華為智選車“朋友圈”擴(kuò)大的同時，“朋友”的側(cè)重點卻各有不同：

其中，華為與賽力斯聯(lián)合打造AITO問界品牌，側(cè)重新能源SUV車型；華為和奇瑞合作瞄準(zhǔn)的是純電轎跑車型；華為和北汽藍(lán)谷將推出的是細(xì)分領(lǐng)域的高端智能純電動轎車；而華為和江淮汽車合作開發(fā)的則可能是更大型的新能源MPV車型。

歷時五年多的磨礪，華為智能汽車業(yè)務(wù)發(fā)展逐步穩(wěn)定，旗下鴻蒙智行生態(tài)日漸豐富，合作伙伴持續(xù)擴(kuò)容，車型、款式日益豐富，另一方面，華為車BU今年上半年已實現(xiàn)盈利，且隨著近日長安、賽力斯分別115億元入股華為引望，1150億的引望將會成為未來汽車市場最大的一條“鯰魚”，這盤大棋華為已占盡先手！

2023年開始，蓬勃發(fā)展的汽車市場開啟了新一輪“價格戰(zhàn)”，新能源車企更是經(jīng)歷“血?！备偁帲磧r格、拼質(zhì)量、拼服務(wù)......不斷刺激著車企推陳出新。

今年8-9月更是迎來新車密集發(fā)布期，重點包括享界S9、問界M7 Pro、智界R7、極氪7X、領(lǐng)克Z10、樂道L60、長安深藍(lán)S05、阿維塔07、方程豹8等車型。

盡管車型價格各不相同，但毫無疑問的是，智能駕駛能力未來將成為車企競爭的重要因素。

借用余承東的話說就是，全民智駕時代要來了！

02

確實，在百年未有之大變局面前，沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業(yè)務(wù)帶來的“誘惑”。

為什么說改變行業(yè)的往往都是“外來者”？

看看華為，在百年大變局面前，利用自身優(yōu)勢建立的車BU業(yè)務(wù)成為新能源車市場的一條“鯰魚”，鴻蒙智行系列已經(jīng)有了與造車新勢力一拼之力。

賽力斯有了問界后，產(chǎn)生了翻天覆地的變化，前不久問界第40萬輛車下線，上半年賽力斯?fàn)I收650.44億元，同比增加489.58%；凈利潤16.25億元，同比扭虧為盈！

賽力斯不僅花25億“折價”買回了“問界”商標(biāo)及相關(guān)專利，還投115億入股華為引望，又要花13億完成對賽力斯汽車的100%控股，可以說是問界給了它“買買買、花花花”的底氣。

這就是華為的魅力，一家重視創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)的公司，走到哪里就火在哪里，更關(guān)鍵的是，華為承諾不造車，只是幫助車企造好車，沒有直接競爭，就少了很多羈絆。

這也就是華為沒完全放開，不然相信沒有幾家車企可以拒絕華為車BU業(yè)務(wù)帶來的“誘惑”。

因為好產(chǎn)品始終是可以撕開縫隙的，而華為一直都深具備著“破圈創(chuàng)新”的能力。打造一個股權(quán)多元、技術(shù)開放的平臺，是華為引望成立的初衷；

相信長安阿維塔、賽力斯之后，下一家選擇和華為合作的車企馬上就來了！

據(jù)說，東風(fēng)汽車、一汽集團(tuán)也在積極推進(jìn)入股引望的事宜。

大變局之下，“引望”只是開始，華為正在謀劃一盤大棋！

03

2012年，華為切入智能駕駛，并在2013年公布第一個自動駕駛專利。2019年5月，成立了智能汽車解決方案BU，將自身在ICT領(lǐng)域30年的技術(shù)積累，導(dǎo)入智能汽車產(chǎn)業(yè)。

據(jù)悉，華為智能汽車解決方案BU自2019年成立以來，累計研發(fā)投入超過300億元，研發(fā)人員達(dá)7000人，目前正處于高速增長期。

2023年，智能部件發(fā)貨已超過300萬套，上市的戰(zhàn)略合作車型達(dá)7款，發(fā)展超過300家產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴。

其中，華為智駕已經(jīng)與賽力斯、北汽、江淮、上汽、廣汽、長安、奇瑞、奔馳、寶馬、奧迪等多家車企合作。

如今華為已經(jīng)形成了芯片、硬件、軟件、云計算等汽車智能化核心技術(shù)，旗下的乾崑智駕更是進(jìn)步神速。

在今年4月舉行的華為智能汽車解決方案發(fā)布會上，華為現(xiàn)場發(fā)布了以智能駕駛為核心的全新智能汽車解決方案品牌——華為乾崑，帶來了全新升級的“乾崑ADS”“乾崑車控”“乾崑車云”等解決方案。

值得一提的是，這可是連比亞迪都青睞的智駕系統(tǒng)，兩者也因此決定強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

據(jù)比亞迪汽車官方消息，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，首搭車型為豹8。

比亞迪高管表示，其實，雙方團(tuán)隊很早就開始對接，已經(jīng)開發(fā)了很長一段時間。未來，方程豹品牌的新車型也會與華為一起開發(fā)。

消息一出驚爆世人，一舉打破“比亞迪、華為不和的謠言”，原來兩大王者早已強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們才是那個坐井觀天的“小丑”。

比亞迪和華為同為各自行業(yè)佼佼者，又同在深圳，更不涉及競爭關(guān)系，它們的合作大家早翹首以盼。

電動化是上半場，智能化是下半場！

大家都知道未來智駕必將成為車企競爭的高地，而比亞迪既能積極尋求技術(shù)合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，又能堅持自身高研發(fā)投入，比如全棧自研的高階智駕“天神之眼”，已搭載在騰勢N7、24款漢EV、海獅07EV等車型上；

當(dāng)然，這一切的基礎(chǔ)都是比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)底蘊，目前比亞迪的系統(tǒng)創(chuàng)新團(tuán)隊有15000人，比亞迪智駕團(tuán)隊現(xiàn)有5000人以上，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平，其中核心算法團(tuán)隊超過1000人。去年，比亞迪2023年研發(fā)投入399.18億元，實現(xiàn)翻倍式增長。

不得不說，“車王”比亞迪非常有格局，雙線并行，這樣的企業(yè)才是最可怕的，想不成功都難！

04

華為、比亞迪作為國產(chǎn)品牌的典型代表，吸引了無數(shù)國內(nèi)忠實粉絲，很多粉絲表示，希望可以購買一臺華為和比亞迪合作的智能汽車。

相信，一旦這樣的汽車量產(chǎn)，必然萬人空巷，搶購一空。

如今，它馬上就要來了，預(yù)計于今年三季度以后正式上市！

豹8大賣之勢，將銳不可擋。

當(dāng)然，并不是所有的合作都能出大于2的效果，北汽藍(lán)谷最近就比較郁悶。

8月6日，北汽藍(lán)谷與華為鴻蒙智行合作打造的首款車型享界S9正式上市。新品發(fā)布會上余承東透露，享界S9上市20天大定突破8000臺，S9的強(qiáng)勢表現(xiàn)又讓北汽藍(lán)谷看到了重回巔峰的希望！

在中國新能源車歷史上，北汽新能源絕對是老前輩，比蔚小理這些新勢力要入場早的多，也有屬于自己的冠軍時代。

2009年，北汽集團(tuán)成立北汽新能源進(jìn)軍純電動車領(lǐng)域。2013年開始，國內(nèi)加大了對新能源車的支持力度，站上風(fēng)口上的北汽新能源順勢崛起，并走向了電動車的舞臺中央。

數(shù)據(jù)顯示，2013年—2019年，北汽新能源連續(xù)7年保持純電市場銷量第一，2018年巔峰時期銷量高達(dá)15.8萬輛。

作為對比，當(dāng)年比亞迪的純電動車銷量才剛剛10萬輛，也就僅相當(dāng)于如今一周的銷量。

同年，無比強(qiáng)大自信的北汽借殼登陸A股，北汽藍(lán)谷如愿成為新能源車第一股。

可惜，資本市場卻并不買賬，北汽藍(lán)谷復(fù)牌后股價持續(xù)陰跌。

春風(fēng)得意的北汽藍(lán)谷隨后也迎來滑鐵盧：2020年全年銷售2.59萬輛，同比暴跌82.79%，凈虧損64.82億元，7連冠的電動車王者銷量崩潰速度讓人驚嘆。

北汽藍(lán)谷銷量潰敗，可以稱為補貼時代遠(yuǎn)去的縮影。

為扭轉(zhuǎn)頹勢，北汽藍(lán)谷想出的辦法是聯(lián)合華為造勢。

華為系統(tǒng)加持，再配以密集營銷，一度讓市場以為北汽藍(lán)谷將王者歸來，改變電動車市場局面，結(jié)果極狐卻是高開低走再走高。

經(jīng)過前兩年的平靜，2024年上半年，極狐幾乎開始在北汽藍(lán)谷“內(nèi)部崛起”，漸漸在銷量上超過BEIJING品牌，今年6月和7月極狐銷量連續(xù)站穩(wěn)8000輛臺階，完全代替BEIJING品牌成為了北汽藍(lán)谷的銷量支柱。

除了極狐銷量抬頭，享界S9的上市可能帶給北汽藍(lán)谷的希望更大。

因為北汽藍(lán)谷最近幾年銷量不暢，四年半巨虧超250億元，好像完美避開了2020年以來的新能源車熱潮。

北汽藍(lán)谷8月26日晚發(fā)布的2024年半年報顯示，公司上半年實現(xiàn)營收 37.41億元，同比下降35.16%；虧損則進(jìn)一步擴(kuò)大至25.71億元，是公司史上同期最大虧損，上年同期虧損19.79億元。

在此之前，北汽藍(lán)谷已經(jīng)連虧四年，累計虧損225.9億元；如今虧損窟窿越來越大，四年半累計虧損達(dá)251.61億元。

從二級市場來看，2024年北汽藍(lán)谷股價曾大幅上漲，從最低的3.56元最高漲到10.61元，但最近一個多月又持續(xù)下跌。

截止8月27日收盤，北汽藍(lán)谷跌3.69%報收6.79元/股，最新市值378.44億元。

05

鴻蒙智行的戰(zhàn)績十分輝煌，其不僅賣火了問界M9，還讓多年虧損的賽力斯憑借AITO問界在今年上半年扭虧為盈，甚至毛利率超過27%。而這份賺錢能力，恰好是北汽藍(lán)谷所需要的。

一邊是新舊勢力大秀造車肌肉，一邊是北汽藍(lán)谷銷量逆勢下跌，此輪轟轟烈烈的新能源大潮似乎與北汽藍(lán)谷無關(guān)。

對于當(dāng)前的北汽藍(lán)谷而言，要想銷量反彈，避免繼續(xù)虧損，更多應(yīng)從產(chǎn)品力、性價比層面出發(fā)，做真正的國民級電動車。

你看好北汽藍(lán)谷借享界王者歸來嗎？