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奕泰微電子完成Pre-A+輪融資

2024-04-19 14:59:03   來(lái)源:中科創(chuàng )星  作者: 

摘要:近日,南京奕泰微電子技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奕泰微電子”)完成Pre-A+輪融資,由中科創(chuàng )星領(lǐng)投、同創(chuàng )共進(jìn)跟投,鵬晨資本、一旗力合等持續跟投。

近日,南京奕泰微電子技術(shù)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“奕泰微電子”)完成Pre-A+輪融資,由中科創(chuàng )星領(lǐng)投、同創(chuàng )共進(jìn)跟投,鵬晨資本、一旗力合等持續跟投?!皋忍┪㈦娮印贡硎?,本輪融資主要用于車(chē)載以太網(wǎng)芯片研發(fā)和產(chǎn)品交付。此前,「奕泰微電子」于2023年相繼完成了天使輪、Pre-A輪兩輪融資。


「奕泰微電子」成立于2022年,是國內為數不多的車(chē)載以太網(wǎng)芯片研發(fā)團隊?;谠谝蕴W(wǎng)通信芯片領(lǐng)域的多年積累,「奕泰微電子」打造出高性能、高可靠性、低功耗的車(chē)載以太網(wǎng)通信芯片及解決方案。

隨著(zhù)智能座艙、自動(dòng)駕駛等智能化進(jìn)程,汽車(chē)內部高速通信需求不斷提高。由于具有高帶寬、高可靠性、線(xiàn)束輕量化等優(yōu)勢,車(chē)載以太網(wǎng)成為承接車(chē)內高速通信需求的關(guān)鍵技術(shù)。從2008年,寶馬BMW7首次使用以太網(wǎng)架構開(kāi)始,車(chē)載以太網(wǎng)逐步普及。2023年,主機廠(chǎng)普遍搭載以太網(wǎng)已經(jīng)成為共識。根據漢能投資測算,中國車(chē)載以太網(wǎng)芯片市場(chǎng)規模達到122億元。

目前,車(chē)載以太網(wǎng)芯片普遍依賴(lài)進(jìn)口,由美滿(mǎn)電子(Marvell)、博通(Broadcom)等國際通信芯片巨頭把持。車(chē)載以太網(wǎng)芯片主要分為交換芯片(Switch)、物理層收發(fā)芯片(PHY)兩類(lèi)。國內產(chǎn)品集中在少量百兆低速率車(chē)載PHY芯片,車(chē)載Switch芯片還處于供應空白階段。

「奕泰微電子」創(chuàng )始人仲建鋒表示,目前,國內僅有少數團隊在研發(fā)車(chē)載PHY芯片?!皋忍┪㈦娮印故菄鴥壬儆械囊患彝瑫r(shí)研發(fā)車(chē)載PHY芯片和車(chē)載Switch芯片的團隊,可以提供車(chē)載以太網(wǎng)芯片成套解決方案。

原因在于,Switch芯片是一種復雜大規模數字ASIC芯片,不能使用成熟的功能模塊(IP core),需要設計大量專(zhuān)用電路。通過(guò)克服這一技術(shù)門(mén)檻,「奕泰微電子」出國內唯一一款車(chē)載千兆TSN以太網(wǎng)Switch芯片,性能與業(yè)界頭部產(chǎn)品持平。

在產(chǎn)品競爭力上,「奕泰微電子」的優(yōu)勢一方面在于產(chǎn)品性能達到國際廠(chǎng)商水平,同時(shí)順應了主機廠(chǎng)的零部件國產(chǎn)化需求;另一方面在于本地服務(wù),「奕泰微電子」可以更及時(shí)地響應主機廠(chǎng)的研發(fā)需求,支持車(chē)企快速迭代。仲建鋒舉例說(shuō),國際芯片巨頭可能兩周才能回復故障問(wèn)題,而國內團隊可以做到24小時(shí)響應。

在團隊競爭力上,「奕泰微電子」最核心的優(yōu)勢來(lái)自經(jīng)驗豐富的團隊。仲建鋒表示,通信芯片領(lǐng)域需要漫長(cháng)的經(jīng)驗積累,他曾在國際知名公司帶領(lǐng)創(chuàng )立以太網(wǎng)產(chǎn)品線(xiàn),先后研發(fā)數代以太網(wǎng)芯片。對于以太網(wǎng)協(xié)議有深刻理解,此前有過(guò)以太網(wǎng)芯片從零到一的產(chǎn)品化經(jīng)驗。

在產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度上,「奕泰微電子」的工業(yè)以太網(wǎng)芯片產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)交付,實(shí)現了技術(shù)驗證和產(chǎn)生營(yíng)收。車(chē)載以太網(wǎng)芯片正處于測試收尾階段,即將交付主機廠(chǎng)客戶(hù)測試。仲建鋒表示,「奕泰微電子」將不斷提升產(chǎn)品和技術(shù)水平,致力成為全球領(lǐng)先的車(chē)載以太網(wǎng)芯片解決方案供應商。

中科創(chuàng )星董事總經(jīng)理盧小保表示:隨著(zhù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)電子電氣架構從分布式向集中式快速演進(jìn),高速傳輸會(huì )成為重要限制,車(chē)載以太網(wǎng)相比于傳統的汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù),在傳輸速率、輕量化方面優(yōu)勢明顯,將會(huì )快速成為車(chē)內通信的主流技術(shù)方案。而車(chē)載以太網(wǎng)芯片作為重要的基礎設施,目前國產(chǎn)化依然存在著(zhù)巨大的短板,難以支撐下游規模巨大且快速增長(cháng)的國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)?!皋忍┪㈦娮印咕邆湎嚓P(guān)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的成建制團隊,同時(shí)深度綁定下游客戶(hù)資源,有望補足該領(lǐng)域國產(chǎn)化的短板,成為國產(chǎn)車(chē)規芯片生態(tài)的重要一環(huán)。


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