近日,南京奕泰微電子技術有限公司(以下簡稱“奕泰微電子”)完成Pre-A+輪融資,由中科創(chuàng)星領投、同創(chuàng)共進跟投,鵬晨資本、一旗力合等持續(xù)跟投?!皋忍┪㈦娮印贡硎?,本輪融資主要用于車載以太網芯片研發(fā)和產品交付。此前,「奕泰微電子」于2023年相繼完成了天使輪、Pre-A輪兩輪融資。「奕泰微電子」成立于2022年,是國內為數(shù)不多的車載以太網芯片研發(fā)團隊?;谠谝蕴W通信芯片領域的多年積累,「奕泰微電子」打造出高性能、高可靠性、低功耗的車載以太網通信芯片及解決方案。隨著智能座艙、自動駕駛等智能化進程,汽車內部高速通信需求不斷提高。由于具有高帶寬、高可靠性、線束輕量化等優(yōu)勢,車載以太網成為承接車內高速通信需求的關鍵技術。從2008年,寶馬BMW7首次使用以太網架構開始,車載以太網逐步普及。2023年,主機廠普遍搭載以太網已經成為共識。根據(jù)漢能投資測算,中國車載以太網芯片市場規(guī)模達到122億元。目前,車載以太網芯片普遍依賴進口,由美滿電子(Marvell)、博通(Broadcom)等國際通信芯片巨頭把持。車載以太網芯片主要分為交換芯片(Switch)、物理層收發(fā)芯片(PHY)兩類。國內產品集中在少量百兆低速率車載PHY芯片,車載Switch芯片還處于供應空白階段。「奕泰微電子」創(chuàng)始人仲建鋒表示,目前,國內僅有少數(shù)團隊在研發(fā)車載PHY芯片。「奕泰微電子」是國內少有的一家同時研發(fā)車載PHY芯片和車載Switch芯片的團隊,可以提供車載以太網芯片成套解決方案。原因在于,Switch芯片是一種復雜大規(guī)模數(shù)字ASIC芯片,不能使用成熟的功能模塊(IP core),需要設計大量專用電路。通過克服這一技術門檻,「奕泰微電子」出國內唯一一款車載千兆TSN以太網Switch芯片,性能與業(yè)界頭部產品持平。在產品競爭力上,「奕泰微電子」的優(yōu)勢一方面在于產品性能達到國際廠商水平,同時順應了主機廠的零部件國產化需求;另一方面在于本地服務,「奕泰微電子」可以更及時地響應主機廠的研發(fā)需求,支持車企快速迭代。仲建鋒舉例說,國際芯片巨頭可能兩周才能回復故障問題,而國內團隊可以做到24小時響應。在團隊競爭力上,「奕泰微電子」最核心的優(yōu)勢來自經驗豐富的團隊。仲建鋒表示,通信芯片領域需要漫長的經驗積累,他曾在國際知名公司帶領創(chuàng)立以太網產品線,先后研發(fā)數(shù)代以太網芯片。對于以太網協(xié)議有深刻理解,此前有過以太網芯片從零到一的產品化經驗。在產品研發(fā)進度上,「奕泰微電子」的工業(yè)以太網芯片產品已經量產交付,實現(xiàn)了技術驗證和產生營收。車載以太網芯片正處于測試收尾階段,即將交付主機廠客戶測試。仲建鋒表示,「奕泰微電子」將不斷提升產品和技術水平,致力成為全球領先的車載以太網芯片解決方案供應商。中科創(chuàng)星董事總經理盧小保表示:隨著智能網聯(lián)汽車電子電氣架構從分布式向集中式快速演進,高速傳輸會成為重要限制,車載以太網相比于傳統(tǒng)的汽車總線技術,在傳輸速率、輕量化方面優(yōu)勢明顯,將會快速成為車內通信的主流技術方案。而車載以太網芯片作為重要的基礎設施,目前國產化依然存在著巨大的短板,難以支撐下游規(guī)模巨大且快速增長的國內新能源汽車市場。「奕泰微電子」具備相關領域經驗豐富的成建制團隊,同時深度綁定下游客戶資源,有望補足該領域國產化的短板,成為國產車規(guī)芯片生態(tài)的重要一環(huán)。